Tre offentlige byggherrer går sammen om å finne nye måter å utføre grunnstabilisering i områder med kvikkleire.
Anlegg og infrastruktur
Bane NOR var kjent med at det var vanskelige grunnforhold i Moss, men ny informasjon viser at de er mer krevende enn antatt.
Planen til Falck Renewables Vind AS var å forankre vindturbinene på Stad til fjell, men det viste seg at grunnen bare består av forvitringsmateriale.
Det har vært flere tilfeller av uenighet om hvor lang tid det tar å ferdigstille tunneler. Nå tar Statens vegvesen i bruk ny modell for beregning av dette.
11. mai vedtok Stortinget byggingen av Stad skipstunnel. Om alt går etter planen vil den stå klar om bare fem år.
Med kirurgisk nøyaktighet klarte Skanska og Statens vegvesen å skille den miljøfarlige alunskiferen fra godt berg i anleggsarbeidet på ny E16 i Jevnaker.
Når SINTEF og NTNU oppretter Geminisenteret Tunnelteknologi 2.0, er ambisjonen å være vert for store FoU-satsinger og å bidra til å få på plass et eget masterprogram for fagområdet.
– Det er alltid moro når den siste salva går av, og det blir mulig å gå eller kjøre gjennom fjellet. Men dette gjennomslaget vil jeg nok huske ekstra lenge. Det har vært en stri tørn, men vi har stått på, og jeg er utrolig stolt over den jobben våre dyktige tunnelarbeidere har gjort, sier prosjektleder i Skanska, Tor Gildestad.
Bildet: Utsikt over Nørøydalen mot nordøst i retning Flåm. Det er dette landskapet turistene vil oppleve. Dertil er «gammelveien» med alle hårnålsvingene en viktig attraksjon. E16 i tunnel har ikke samme appell. Foto: Kenny Louie, Wikimedia commons
Regjeringen har oppnevnt et ekspertutvalg som skal undersøke årsakene til kvikkleireskredet i Gjerdrum.