Under årets Arendalsuka hadde Norges geotekniske institutt (NGI) invitert et ekspertpanel til å diskutere temaet – hvordan kan vi bo og bygge trygt på kvikkleire. Det kom frem at mye er kartlagt og gjort, men at det fremdeles gjenstår mye arbeid på området.
Statens vegvesen
Kostnadene ved byggingen av den planlagte nær 15 kilometer lange veitunnelen under Romsdalsfjorden er redusert med mellom 300-400 millioner kroner. NGU har bidratt med råd og beslutninger i en oppnevnt ekspertgruppe som har fulgt prosjektet tett over flere år.
Et jordras har gått over veien sør for Nordnestunnelen i Kåfjord kommune og hus er isolert.
Tre offentlige byggherrer går sammen om å finne nye måter å utføre grunnstabilisering i områder med kvikkleire.
Det har vært flere tilfeller av uenighet om hvor lang tid det tar å ferdigstille tunneler. Nå tar Statens vegvesen i bruk ny modell for beregning av dette.
Med kirurgisk nøyaktighet klarte Skanska og Statens vegvesen å skille den miljøfarlige alunskiferen fra godt berg i anleggsarbeidet på ny E16 i Jevnaker.
– Det er alltid moro når den siste salva går av, og det blir mulig å gå eller kjøre gjennom fjellet. Men dette gjennomslaget vil jeg nok huske ekstra lenge. Det har vært en stri tørn, men vi har stått på, og jeg er utrolig stolt over den jobben våre dyktige tunnelarbeidere har gjort, sier prosjektleder i Skanska, Tor Gildestad.
Raset ved Bommestad langs E18 før jul i fjor var en oppvekker for Statens vegvesen. Nå tar de grep etter at en rapport avdekket kritikkverdige forhold.
Ras har blitt en turistattraksjon, skal vi tro Statens vegvesen. Rv. 13 i Ryfylke er Nasjonal turistveg, og med denne statusen lokkes nordmenn og utlendinger til å sette live på spill.
Deler av veistrekningen riksvei 13 i Suldal, «Norges tredje verste vei», er så rasutsatt at det kan være for risikabelt å sikre den. Bare i sommer har det gått tre ras.