Et kvikkleireskred i Levanger høsten 2025 rev med seg en del av E6 og jernbanen. En geoteknisk fagrapport bekrefter at grunnforsterkningsarbeidene som pågikk på stedet var den utløsende årsaken til skredet.
Anlegg og infrastruktur
I 2025 ble det tatt ut godt og vel 6 millioner m3 masser fra norske tunnel- og bergromsprosjekter, hvorav veiprosjekter dominerer.
Spania og Marokko har børstet støvet av planene om å forbinde Europa og Afrika med en 40 km lang togtunnel. Nylig besøkte representanter Rogfastprosjektet for å lære av det som blir verdens lengste og dypeste undersjøiske vegtunnel.
Troms fylkeskommune høster gode erfaringer med skredtårn, en kostnadseffektiv løsning som utløser kontrollerte snøskred. Teknologien holder vinterveiene tryggere og mer åpne for trafikanter.
I regjeringens forslag til statsbudsjettet for 2026 skulle arbeidet med Stad skipstunnel stanses. Kystverket har nå fått grønt lys til å fullføre anbudsprosessen, med mål om smartere løsninger og reduserte kostnader gjennom forhandlinger.
Nye Skøyen stasjon, en del av Fornebubanen, støpes med betong der CO2 er fanget i Brevik og sendt til norsk sokkel for lagring.
Industrislagg får nytt liv i veiprosjekter under veinormalen N200. På E39 i Lyngdal testes slagg som forsterkningslag, mens det i Høviktunnelen langs E18 brukes i klimavennlig sement for å hindre vanngjennomtrengning.
Hålogalandsvegen, bestående av 82 km vei, 27 km tunneler og 22 broer, er 50 prosent ferdig og foran tidsskjema.
GeoTermos, konseptet for å bruke grunnen som et termisk batteri, kan revolusjonere norsk energiforvaltning. Bedre utnyttelse av sommer- og overskuddsvarme kan avlaste kraftnettet og dermed støtte Norges energiomstilling og ny industri.
Et kvikkleireskred i Levanger rev med seg en del av E6 og jernbanen. To faktorer gjør det sannsynlig at skredet ble utløst som følge av grunnarbeider.